写于 2017-07-01 05:29:06| 亚洲城ca88会员登录| 基金

运输运输问题已成为欧洲一体化的关键之一

当复数左派在1997年6月在法国上台时,公路和铁路运输的“自由化”阶段已经结束

“在那场比赛“那么我们认为伊夫Salesse,顾问,交通运输部部长,自由主义能够解决所有的问题

竞争的逻辑说,”让 - 克洛德·盖索带来了一定的障碍,补充说:”我们的对话者,谁注意到,此前“借口是公路货运处理需要送货上门的投资,道路是特别荣幸和耐受性比公路运输由于工作和安全条件不足而发展“

新部长现在主张“欧洲可持续交通发展”,并谈到“基于效率和尊重社会规则的另一种欧洲政策”

人们可以想象共同体不同国家的运输部长们会感到惊讶

但自那时以来,尽管来自雇主和其他社区国家的压力,社区各部长经常审查自上而下的关于工作时间和休息的社会规则

联盟,并引起了欧盟委员会的指示

欧洲已决定将行车记录仪强制要求检查卡车司机遵守法规的情况

运输的多式联运,特别是铁路,是另一个主力

因此,他嘱咐道交它所产生的成本,尤其是对他通过收费率的增加,参加联运的政策有利于铁路(特别是穿越阿尔卑斯山)

即使铁路仍然留在欧洲(英国除外)的公共公司如SNCF的责任,自由主义的威胁也不会饶恕他们

同样,法国介入新奇来自一个事实,即超越SNCF的国家具体的防守,让 - 克洛德·盖索呼吁基于合作的欧洲政策 - 不竞争 - 铁路公司之间的竞争和互操作性的实施

一种对私人投资者的到来说不的方式,也是为基础设施发展做出前所未有的努力

这是在冲突的背景下 - 合作还是竞争 - 即启动对商品特别是交通干道,可以穿到13.5公里/小时60公里每小时或65公里/小时的速度例如,荷兰,比利时和法国之间

皮埃尔阿古多_

作者:寇蛆氏